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ARO (1957) |
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Información extraida de www.autopasión18.com , Nuestro agradecimiento a Josep Astudillo
La historia de Aro (cuyo
nombre significa "Automobil Romanesc"), como la de otros
fabricantes y ensambladores del este de Europa, empieza durante la Guerra con
el inicio del montaje de vehículos todo terreno para uso militar, ya que
anteriormente se dedicaba a la fabricación de elementos para la aviación. Su
nombre anterior era "IAR Brasov". El nombre de Aro es muy conocido
por los amantes de los vehículos 4x4 y durante los años 80 sus vehículos fueron
exportados a varios países con gran exito.
Los principios (años 60 -
70)
El primer 4x4 de Aro fue el Ims-57:
el nombre deriva de su año de construcción, 1957. Inspirado en el vehículo
soviético GAZ 4x4 69M, estaba equipado con un motor de 3300 cc. y 50 hp, y
alcanzaba una velocidad máxima de 80 km/h., siendo su carrocería de acero.
La siguiente versión fue el M-59,
que desarrollaba 56 hp e incorporaba algunas mejoras en su equipamiento.
En 1964, se inició la producción
del M-461. El M-461 también era muy similar al GAZ, con un motor de 70 hp, y
una velocidad máxima de 100 Km/h. Este modelo, con excelentes prestaciones todo
terreno, fue el primer modelo exportado a otros países, y fue producido hasta
1975.
En 1972, entró en producción un
modelo totalmente un nuevo después de 6 años de proyecto: la serie
"24" de Aro (del que se hizó una versión especial para el dictador
Nicolae Ceausescu). El Aro serie "24" estaba equipado con un
motor Renault de cuatro cilindros y 2500 cc, con 83 hp y una velocidad máxima
de 120 km/h. Este coche de excelentes prestaciones todo terreno obtuvo un gran
exito en 1972 en la dura prueba de Ford Europa, clasificándose en segundo
lugar, después del Range Rover, y por delante del Jeep-Willys y del Ford
Bronco.
El Aro "24" (denominado
según la versión "243", "244" etc...) era un vehículo
muy avanzado y moderno para su epoca, ya que su diseño no era tan espartano
como el de los viejos jeeps, y con una carrocería mucho más cómoda. También se
ofrecía en varias motorizaciones diesel: Tractorul Brasov 3,2 con 68 hp, Aro
2,7 con 71 hp, el turbodiesel 2,4 de Andoria con 87 hp (Andoria es un fabricante
polaco de motores), y el turbodiesel de Peugeot con 90 hp, todos ellos de 4
cilindros. Todos estos motores todavía están en producción. Este modelo obtuvo
un gran éxito, y fue montado también en Portugal (con la marca PORTARO)
y en España (con la marca HISPARO). A nivel deportivo hay que mencionar
que ganó el Rallye de los Faraones, una de las carreras más duras del Mundo.
Hasta hace muy poco, los Aro "24" seguían viéndose en competiciones
locales.
Los años 80
En 1980, un nuevo modelo entra
en producción (tan solo despues de 5 años, tiempo muy corto para una fábrica
del Este). Este modelo fue el Aro "10". Se trataba de un pequeño
4x4, equipado con motores Renault de 1,3 y 1,4 litros (producidos por Dacia).
Su potencia era de 63 hp y alcanzaban una velocidad máxima de 120 km/h. A
mediados de los años 80, el Aro "10" fue exportado a varios países,
con gran éxito, aunque ese exito duro poco ya que el coche tenía problemas de
fiabilidad mecánica, y las pequeñas dimensiones de sus ruedas limitaban la
práctica del todo terreno.
Los
"10" también fueron montados en Italia por el importador italiano Aro-Ciemme (con
la marca ACM).
Posteriormente el Aro
"10" fue mejorado sustancialmente, y fue equipado con motores
turbodiesel Volkswagen de 1,6 litros. También apareció el prototipo de una
divertida versión, el "Scorpion", con unas particulares puertas. Este
vehículo era muy similar al Suzuki X-90, pero desafortunadamente nunca fue
producido en serie. El éxito de los Aro "10" montados en Italia fue
escaso, porque aún tratándose de un coche fiable estaba precedido por la mala
fama de la primera versión rumana. A principios de los años 90, la fábrica de
ACM cerró, finalizando así la producción italiana del Aro.
En 1989 (año del final del
régimen de Ceausescu) un nuevo modelo 4x4 estaba a punto de aparecer en
Rumanía, pero las dificultades económicas que rodearon los años post-Ceausescu
propiciaron que el proyecto fuera abandonado y nunca se inició la producción de
ese vehículo.
Modelos más recientes
Las ultimas producciones estaban
todavía basadas en los modelos de siempre. Las series "24", se han
ido poniendo al día progresivamente en los diversos mercados con retoques en la
carrocería y parrilla delantera y nuevos motores Toyota, Ford y Daewoo, pero el
resto del coche ha permanecido totalmente sin cambios. Existe una versión
incluso con motor Ford Cosworth, quizá demasiado potente para un diseño tan
espartano.
En Francia, la serie
"24" todavía se importaba hasta hace poco tiempo, pero su precio era
demasiado elevado si tenemos en cuenta los bajos costes de producción en
Rumanía y la antigüedad de su diseño. El Aro se monta también en la actualidad
en Brasil, y va equipado con motores turbodiesel de 2,8 litros.
La serie "10" también
sigue sustancialmente sin cambios, con modificaciones muy leves de carrocería y
de la parrilla. Los "10" están disponibles con los viejos motores
Renault de 1,3 y 1,6 litros, Daewoo de 1,6 litros y 105 hp, y con los nuevos
motores diesel de Renault de 1870 cc y 92 hp de la versión turboalimentada.
También existe una versión 5 puertas, y una soft-top sin ventanas y con el
parabrisas abatible: El Aro "Spartana" (nombre acertado para este
coche...). Este último modelo, disponible también con tracción única a las
ruedas traseras podría ser un buen vehículo de diversión como lo fueron en su
día el Citroën "Mehari" o el Austin "mini Moke";
desafortunadamente, su calidad todavía deja mucho que desear para su aceptación
por los mercados occidentales.
La ultima evolución del Aro
"10" es de 1999, y está basada en el chasis del modelo
"24". Este modelo resuelve el problema principal de los Aro
"10", las pequeñas dimensiones de sus ruedas.
El futuro
El futuro de Aro es incierto.
Rumanía hoy por hoy es un País considerado únicamente para la producción de
productos occidentales a bajo coste y sin interés por el desarrollo local.
La empresa, propiedad hasta hace
poco del gobierno rumano, fue privatizada recientemente con la adquisición por
parte de la empresa "Cross Lander" del 66% de las acciones, quedando
el resto en poder todavía del gobierno rumano.
La Cross Lander (ver historia),
fue presentada como Compañía estadounidense, aunque en realidad es sudamericana
con oficinas en Miami.
En septiembre de 2003, Cross
Lander adquirió el 33% restante de las acciones de ARO al gobierno rumano,
haciéndose así con el control total de la marca.
Los planes de la Cross Lander
pasan por el empleo en un futuro cercano de motorizaciones Ford, descartando
paulatinamente la utilización de los motores Renault y Andoria utilizados hasta
el momento, así como una susceptible mejora de las calidades y acabados de toda
la gama.
Se descarta por el momento la
creación de modelos totalmente nuevos, en cambio se presentará un modelo en el
mercado norteamericano basado en el ya existente ARO 244, con la batalla
aumentada a 244 mm, motor de 6 cilindros y 207 caballos de potencia.
Respecto al mercado europeo, parece finalizada la homologación de varios modelos y se ha previsto la iniciación de las ventas en Alemania y Austria.
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